Approfittando della sana euforia che accompagna questi
eventi, ho iniziato a smontare la Centauro. Ho fotografato la sequenza delle
parti più complesse per facilitarne il seguente rimontaggio.
All'una di questa notte mi sono fermato ed ho scattato alcune foto della macchina allo stato attuale dei lavori.
Ho difficolta a smontare il volantino (vedi foto) che permmette di alzare e abbassare il volano superiore, e non sono riuscito a smontare quei dischi filettati che bloccano entrambi i volani (vedi quarta foto)Poi è stata la volta del sistema di tensionamento.
Chi ha tentato lo smontaggio prima di me, ha usato le maniere forti. L'incastro del disco che ne permette lo smontaggio è rimasto danneggiato dai colpi di martello.
Finalmente sono riuscito a smontare anche gli ultimi due componenti più ostici, adesso la struttura in ghisa è pronta per essere sabbiata
Ho smontato ogni singolo componente e quelli più incrostati come il gruppo
guida-lama li ho messi in ammollo nel petrolio bianco.
In 25 anni il mio compressore non ha mai lavorato tanto, così imparata la lezione, i componenti di grosse dimensioni li farò sabbiare da chi ha attrezzature professionali.
Ho portato tutti i pezzi smontati da un professionista che ha provveduto a sabbiarli
..
.....già da tempo, ormai, ho perso il conto delle
ore di lavoro... comunque il restauro continua.
Ho ripulito con carta abrasiva sottile tutte le parti meccaniche non
verniciate . Ho finito di rettificare alcuni componenti danneggiati da colpi
di martello o da altri arnesi utilizzati impropriamente nello svitare o nel
serrare come ad esempio il pezzo in questione
L'esagono che vedete in questa foto aveva gli
spigoli completamente arrotondati. Ricordo che ho dovuto faticare un bel pò
per svitarlo.
Dopo averlo passato sotto la fresatrice ecco il risultato. Adesso posso
serrarlo....ma soprattutto svitarlo.
Così è stato anche per altri pezzi come nel caso di
questa ghiera.
Prima........
Solamente la struttura principale in ghisa era stata a malapena smerigliata solo in qualche punto, così la superficie si presentava molto grezza.
Il tutto era stato ben nascosto sotto abbondanti mani di fondo.
Con una piccola smerigliatrice angolare ho levigato le superfici della struttura che ha assunto un piacevole effetto argentato.
Ed ecco il risultato
Il mio volano di 40 anni fa non si adattava alle super-mega-tecnologiche macchine odierne per l'equilibratura.
Così mi sono messo a cercare qualcosa in rete.....
Come si suol dire in questi casi,.... chi cerca trova.
Ho trovato la foto di una semplice ma precisa equilibratrice utilizzata per le ruote delle moto.
Non ho fatto altro che copiare l'idea
La precisione è di tutto rispetto: +/- 0,6 gr.
Non mi rimane altro che comprare i pesi adesivi da incollare sui volani e il gioco è fatto.
Prossimo step....... Verde reseda
Questa è la foto dove ho copiato l'idea
Si infila il perno dell'equilibratrice nel foro del cuscinetto . Si infila quindi i 2 coni forati sul perno: uno a destra ed uno a sinistra del volano attaccandoli bene (la punta dei coni sarà quella che dovrà inserirsi nei cuscinetti).
Si fa girare il volano ed si attende che si fermi da solo: il punto più basso in cui si fermerà sarà il punto più pesante. Si posiziona quindi nella parte superiore opposta un peso di piombo compreso fra 0 e 30 grammi ( sono i classici pesi adesivi acquistabili da qualsiasi gommista). Si fa girare il volano e verificare nuovamente dove si ferma. Se la parte bassa sarà sempre la stessa della prima volta, significa che bisogna aggiungere del peso sempre nella parte opposta superiore. Se invece la parte bassa sarà quella dove abbiamo attaccato il primo peso, significa che tale peso è troppo grande. Se invece il volano si dovesse fermare in un punto diverso casuale, significa che la bilanciatura è corretta: basterà eseguire ancora 1 o 2 prove per verificare che il volano si fermi sempre in punti differenti e casuali.
Il volano è quindi bilanciato.
Ovviamente è utilizzabile anche per le ruote delle moto
Però ogni singolo pezzo dei 45 che compongono la nastro è stato lavorato.
Tutta la bulloneria in passo metrico è stata cambiata mentre tutti i bulloni, uno ad uno, in passi non metrici sono stati sabbiati e verniciati
Ovviamente sono stati sabbiati e verniciati tutti i 45 componenti, in più alcuni sono stati fresati altri torniti e infine per i ribattini che servono a fissare l'etichetta con la scritta "centauro", non riuscendoli a trovare nelle ferramenta dalla mia regione, li ho realizzati per fusione.
Uno dei componenti più interessanti è stato l'albero del volano superiore.
Solo se viene completamente smontato si nota la "genialata" della persona che lo ha progettato.
Quest'albero non è dritto ma bensì storto.
Per ottenerlo è stato tornito su due assi di rotazione divergenti di circa 5°.
Più o meno la forma è come quella dello schizzo
La parte destra va inserita nella struttura mentre quella di sinistra nei cuscinetti del volano.
Di norma il volano superiore può essere leggermente inclinato grazie ad un pomello comune a tutte le seghe a nastro.
Bene, ma grazie a questo ulteriore accorgimento, il volano superiore può anche essere leggermente ruotato di +/- 5° su un asse verticale passante per i raggi.
Ne apprezzerò i vantaggi quando andrò a montare e settare il nastro
Finalmente il risultato finale
Prima.......
....e dopo
Prima
....dopo
Prima.......
....e dopo
Prima.......
...e dopo
....i primi tagli
LE DOLENTI NOTE
500 euro Centauro + trasporto
40 euro cuscinetti
35 euro vernice verde reseda
40 euro revisione motore
55 euro primer
200 euro sabbiatura
36 euro nastro + spediz.
26 euro sughero + spediz.
35 euro wash primer
12 euro cinghie trap.
6 euro seeger
53 euro tavola di castagno
6 euro ferramenta
346 euro materiale elettrico
200 euro manodopera impianto elettrico
Totale Euro 1.590
Carrello
35 euro ferro
20 euro quattro ruote pivotanti
Totale Complessivo Euro 1.645
Info sulla vernice Verde reseda martellato.
Pensavo erroneamente che bastava chiedere al colorificio di fiducia il verde
reseda martellato ed il problema era risolto.
Invece non è cosi
Il reseda di oggi, codice RAL 6001 non corrisponde a quello che veniva
utilizzato alcuni decenni fa.
Così per ottenere l'originale verde reseda occorre aggiungere al verde
reseda odierno (RAL 6001 1000 gr di prodotto linea IVIN PPG) ulteriori
25 gr giallo ocra
50 gr alluminio metallizzato
4 grammi silicone liquido.
